Arxius | Agost, 2014

La N-340, victima del centralismo político

24 ag.

OLYMPUS DIGITAL CAMERASeguramente la N-340 sea la carretera más larga de todas las que recorren la península ibérica, y es la fiel heredera de las lógicas territoriales de sus fundadores, los romanos.

 

La N-340 es una de esas carreteras que te permite explicar la historia de un país o de un territorio, y si quisiéramos me atrevería a decir que podríamos explicar la historia de España simplemente desplazándonos por ella.

 

En España, por orden de importancia se suele poner en valor las 6 carreteras nacionales que salen de Madrid, pero eso tiene una explicación política, pues el centralismo político que empezó con Carlos V y Felipe II, hizo que Madrid pasase a convertirse en una capital política, cuando debiera ser un simple villorrio, como nos recuerda Franco Farinelli en una entrevista en La Vanguardia.

 

Es aquí cuando empieza a marginarse las carreteras que no pasan por Madrid, y esta marginación se acentúa con la modernidad. El centro político, Madrid, prioriza exclusivamente las carreteras que pasan o se dirigen hacia esta ciudad, el resto sufren una marginación periférica, y el ejemplo por antonomasia es la N-340.

 

Esta lógica centralista no sólo se refleja en las carreteras, en la red de tren, se puede observar la misma lógica y la misma marginación, vean sino la red de trenes AVE, y la marginación que sufre el eje ferroviario del Mediterráneo, que padece los mismos males que la N-340.

 

Si no fuera por la Unión Europea, seguramente esta marginación seria todavía mayor, pues a diferencia de los estados naciones, donde impera un centralismo jacobino, y España es un buen ejemplo, la Unión Europea se rige por otros principios de territorialidad, y en Bruselas son conscientes que las problemáticas entre el centro y la periferia se deben corregir con una actuación en contra de la marginación periférica, cosa que los estados, y Madrid concretamente olvidan, a sabiendas.

 

La N-340 es un hecho histórico, es el legado, en
España, de una de las civilizaciones más importantes que ha habido en los últimos 3000 años, los Romanos. Todos sabemos que la historia es cíclica, y que los territorios vuelven a inercias que parecían perdidas, pero que vuelven y revuelven.

 

Negar al litoral mediterráneo, por donde transcurre la N-340, las infraestructuras adecuadas a su importancia estratégica es una negligencia que se pagará caro, pues seguramente, el litoral mediterráneo sea la zona mas dinámica y con mas proyección de la península, y no adecuar este territorio al siglo XXI penaliza al conjunto del país, y pone a cada uno en su sitio.

 

 

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El Baix Penedès, eppur si muove

15 ag.

baix_penedesEl passat dia 18 de juliol va tenir lloc una reunió molt important al Consell Comarcal del Baix Penedès. Representants de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat van presentar el nou pla de transport públic comarcal.

 

Un pla que venia a dibuixar les grans línies del transport públic a la comarca, amb la implementació de diversos nous serveis de transport públic que han d’ajudar a millorar i potenciar la mobilitat intra i supra comarcal.

 

Un pla que per primer cop prenia en consideració la mobilitat interna de la comarca, en clau baixpenedesenca, i al mateix temps potenciava la mobilitat dins del Àmbit Territorial del Penedès i també la connexió amb l’Àmbit Territorial del Camp de Tarragona.

 

Un primer objectiu és el de millorar la connectivitat del Vendrell i del Hospital Comarcal amb la resta de la comarca, amb la millora de la línia que connectarà l’Arboç, la Gornal i Bellvei amb la capital, i una altra millora a la línia que connecta Banyeres del Penedès, Llorenç del Penedès, Sant Jaume dels Domenys, Santa Oliva i El Vendrell.

 

Per altra banda s’han potenciat les connexions entre la franja marítima del Penedès amb la ciutat de Tarragona, amb la creació del servei de Bus Express entre Vilanova i la Geltrú i Tarragona, passant per Cubelles, Cunit, Segur de Calafell i Calafell, des d’on anirà directe cap a Tarragona.

 

També s’ha aconseguit la implementació d’un Bus entre el CAP de Cunit i els hospitals de referència d’aquest municipi, com són els Hospitals de Sant Antoni, a Vilanova i la Geltrú i el de Sant Camil, a Sant Pere de Ribes, passant per Cubelles i Vilanova i la Geltrú.

 

A tot això cal afegir, en clau ferroviària, les propostes que hi ha sobre de la taula, d’allargar el servei de Rodalies del Camp de Tarragona cap a Vilafranca del Penedès, per la línia d’interior, i cap a Vilanova i la Geltrú, per la línia de la costa.

 

Tot això permetria aconseguir, el que fins ara no s’havia pogut fer, repensar la mobilitat en transport públic en clau penedesenca, enfortint una mobilitat interna dins de l’Àmbit Territorial del Penedès, i potenciar les connexions d’aquest territori amb els Àmbits Territorials veïns, especialment amb el del Camp de Tarragona.

 

La comarca del Baix Penedès comença a presentar un conjunt de símptomes que ens diuen que alguna cosa està passant. Comencem a tenir unes polítiques turístiques definides en clau comarcal, la potenciació del Enoturisme Penedès, per part del Consell Comarcal és un fet històric i que cal posar en relleu. Sabem que queda molt camí a fer, però les primeres passes s’estan fent.